Регламент соревнований на Кубок

РЕГЛАМЕНТ соревнований «КУБОК «Компании Триал».

Соревнование представляет собой гонки кузовных легковых автомобилей категории «В». Автомобили и другие транспортные средства иных категорий к участию в соревнованиях не допускаются.
Соревнования проводятся на бетонной трассе представляющей собой прямую общей длинной 1000 метров из которых 50 м составляет предстартовая зона, 402,3 метра - зачетная дистанция, 450 м - зона торможения и разворота.
Основной целью соревнований является популяризация автотехнических видов спорта, повышение водительского мастерства участников соревнований, привлечение молодежи к техническому и конструкторскому творчеству, популяризация активного отдыха, пропаганда здорового образа жизни.

Соревнования организованы и проводятся «Барнаульским ГТ клубом».

Главный судья соревнований - Недосеко К.
Главный секретарь соревнований – Сердюков А.
Технический комиссар - Круглов С.

Соревнования состоятся на трассе «Барнаульского ГТ клуба». Начало соревнований в 10 часов. Организатор оставляет за собой право перенести соревнования на более позднюю дату в случае неблагоприятных погодных условий или иных форс-мажорных обстоятельств.

Основные положения
1. Все автомобили, участвующие в соревнованиях делятся на следующие классы:
1 класс – Автомобили с эквивалентным объемом двигателя до 2500 куб.см,
2 класс – Автомобили с эквивалентным объемом двигателя до 3400 куб.см, имеющие привод на одну ось (моноприводные), включая автомобили имеющие привод на обе оси (полноприводные), оснащенные АКПП.
3 класс – Автомобили с эквивалентным объемом двигателя до 4300 куб.см, имеющие привод на одну ось (моноприводные), включая автомобили с эквивалентным объемом двигателя до 3200 куб.см. имеющие привод на обе оси (полноприводные).
4 класс – Автомобили не вошедшие в предыдущие классы (с эквивалентным объемом двигателя более 3200 куб.см. без ограничений по типу привода)
5 класс – Автомобили, показавшие в ходе квалификации или основной части соревнований время прохождения дистанции менее 11,5 сек. (учитывается "грязное" время прохождения, включая задержку на старте).

2. Эквивалентный объем двигателя определяется путем умножения рабочего объема двигателя на соответствующий коэффициент.
Устанавливаются следующие коэффициенты:
Турбонаддув – 1,7
Механический нагнетатель – 1,25
Роторно-поршневой двигатель – 1,9.
3. Установка системы впрыска закиси азота не влечет применения повышающих коэффициентов и не является основанием для перевода автомобиля в более высокие классы.
4. Установка двигателя, не предусмотренного для данного автомобиля (в рамках производителя) является основанием для перевода на 1 класс выше от фактически установленного двигателя. Параметры установленного двигателя определяются по блоку цилиндров. Установка иной головки блока цилиндров не считается заменой двигателя. Требования данного пункта не распространяются на установку атмосферных двигателей объемом менее 2500 куб.см., а также автомобили, отнесенные к 4 классу.
5. Установка системы наддува (турбины, механического нагнетателя) на атмосферный двигатель влечет применение соответствующего коэффициента.
6. Участие одного автомобиля в двух и более классах не допускается (разрешается перезаявка в более высокий класс до начала соревнований класса, к которому относится автомобиль, при условии, что участник не начал выступление в своем классе).
7. В случае, если участник в ходе выступлений в 1, 2, 3 или 4 классе показывает результат менее 11,5 секунд по "грязному" времени, он переводится в 5 класс. При этом временем квалификации ему засчитывается наилучший результат, показанный в ходе выступлений в другом классе, результаты его выступления в соответствующем классе аннулируются.
8. Одному участнику разрешается выступать в нескольких классах на разных автомобилях.
9. Победитель определяется в каждом из заявленных классов.

Требования к участникам

1. К участию в соревнованиях допускаются водители, имеющие право управлять транспортным средством категории «В». Отсутствие разрешения на право управления ТС данной категории, даже при наличии других категорий, является основанием для отказа предоставить право участия в соревнованиях.
2. Не допускаются к соревнованиям водители, находящиеся в состоянии алкогольного, наркотического, токсического и иного опьянения. По требованию организатора участник обязан пройти экспресс-тест на состояние алкогольного или иного опьянения. Организаторы оставляют за собой право отказать участнику в праве участвовать в соревнованиях при подозрении на состояние опьянения. Отказ в праве участия по такому основанию не подлежит обсуждению, протесты по данному поводу не рассматриваются.
3. Участники соревнований обязаны соблюдать настоящий регламент и подчиняться требованиям судейской бригады. Нарушение регламента, невыполнение требований судейской бригады влечет дисквалификацию участника, стартовый взнос при этом не возвращается.
4. Участники обязаны оплатить стартовый взнос и заполнить карту участника.
5. Участники обязаны на время соревнований разместить на своих автомобилях обязательную рекламу. В случае отказа от размещения обязательной рекламы участник (автомобиль) не допускается к стартам.
6. Участник обязан разместить стартовый номер на боковых поверхностях автомобиля в удобном для себя месте. Размещенные стартовые номера не должны ограничивать обзорность с места водителя.

Технические требования

1. К соревнованиям допускаются технически исправные автомобили, прошедшие техническую комиссию и получившие положительное решение технического комиссара соревнований.
2. Автомобиль должен быть оборудован ремнями безопасности, не имеющими надрывов, с исправными креплениями и замками. В течение всего времени нахождения участника на трассе, в том числе движении по полосе возврата участник обязан быть пристегнут ремнем безопасности. Несоблюдение данного требования является основанием для дисквалификации участника (уплаченный стартовый взнос при этом не возвращается).
3. Шины автомобиля должны соответствовать максимальной скорости и нагрузке транспортного средства, остаточная высота протектора не менее 1,6 мм, не иметь боковых порезов, «грыж». Использование спортивных шин не ограничено.
Не допускается установка на одну ось разных колес, применение радиальных и диагональных шин одновременно - запрещено. Колесные диски должны быть без повреждений и деформаций, не допускается их облегчение путем механической обработки. Колесные гайки должны накручиваться на ступичные шпильки минимум на величину диаметра резьбы, то же касается болтового соединения. Допускается установка шпилек с увеличенной длиной. Пластиковые и другие декоративные колпаки на дисках, которые не закреплены болтами или иными резьбовыми соединителями на время соревнований снимаются с дисков.
4. Автомобили участников должны иметь опрятный внешний вид.
5. Не допускаются к участию в соревнованиях автомобили с конструктивными изменениями, способными нанести травмы участникам и всем присутствующим на соревнованиях.
6. Запрещено вмешательство (облегчение, механическая обработка, вырезание и т.п.) в силовые элементы конструкции кузова (лонжероны, арки, стаканы, пороги, вертикальные стойки кузова). Допускается модификация днища автомобиля с целью установки нестандартной трансмиссии, подвески при условии невмешательства в силовые элементы днища, сохранении его первоначальной жесткости и установленном каркасе безопасности. Допускается облегчение крыши автомобиля при установленном каркасе безопасности. Допускается демонтаж заводского люка в крыше без установки каркаса безопасности. При всех модификациях должна сохраняться герметичность салона. Требования к каркасу безопасности приведены в Приложении 1.
В исключительных случаях, когда изменения в конструкции автомобиля формально не соответствуют техническим требованиям, но при этом конструкция, методы крепления и применяемые материалы способны обеспечить необходимый уровень безопасности, возможно вынесение положительного решения по допуску автомобиля к соревнованиям. Для этого необходимо на первоначальном этапе предоставить технической комиссии подробные фотографии с описанием выполненных изменений и примененных материалов. Далее, в случае предварительного одобрения, необходимо предоставить комиссии автомобиль на осмотр во время проведения тестовых заездов. В случае, если результаты тестовых заездов и осмотра не вызовут у технической комиссии сомнений в безопасности конструкции, такой автомобиль будет допущен к соревнованиям в 5-м классе (Unlimited).
7. Допускается замена стекол автомобиля на облегченные (за исключением лобового стекла).
8. Допускается замена навесных элементов кузова (капот, крылья, двери на облегченные при условии сохранения точек крепления, силуэта и дополнительных элементов фиксации).
9. Запрещен демонтаж переднего и заднего бамперов автомобиля.
10. При демонтаже салона и внутренней обшивки салона должны быть сохранены органы управления, водительское сидение с ремнями безопасности, панель приборов и обшивка водительской двери. Работоспособность стеклоподъемника водительской двери обязательна (при замене штатных стекол на облегченные в стекле водительской двери обязательно наличие форточки размером не менее 25х35 см).
11. При демонтаже обшивки крыши и внутренних панелей (накладок) стоек кузова, при установленном каркасе безопасности, обязательно наличие шлема на голове пилота (использование шлема рекомендуется для всех).
12. Допускается демонтаж одной фары головного света при сохранении работоспособности второй, при этом должны быть установлены дополнительные замки капота.
13. Выхлопная система должна обеспечивать выпуск отработавших газов за пределы периметра днища автомобиля.
14. Элементы подвески и рулевого управления должны быть заводского изготовления, либо сертифицированные для применения в автоспорте и не могут быть подвергнуты дополнительному облегчению путем механической обработки. Допускается отключение гидроусилителя руля.
15. Тормозная система и ее элементы должны быть только заводского изготовления, либо сертифицированные для применения. Тормозные механизмы должны присутствовать на всех четырех колесах. Допускается установка тормозного парашюта.
16. Система питания двигателя. Топливные магистрали, проходящие внутри салона, не должны иметь соединений и обязательно должны быть защищены от огня. Допускается установка дополнительных топливных форсунок и топливного насоса. Топливный бак при установке в объеме кузова автомобиля должен быть отделен от пилота противопожарной перегородкой. Допускается размещение воздухозаборника в салоне. Использование метанола в качестве топлива не допускается.
17. Двигатель. Допускается установка и замена двигателя в рамках производителя автомобиля. Навесное оборудование не ограничивается.
18. Дорожный просвет и аэродинамические устройства. При полностью спущенных колесах, автомобиль не должен касаться дорожного полотна деталями закрепленными на кузове, кроме гибких защитных брызговиков. Все детали внешней отделки кузова должны быть надежно закреплены, не иметь острых краев и кромок. В случае существенного увеличения мощности автомобилей либо изменения их развесовки, влекущие отрыв управляющих колес от поверхности дорожного полотна, конструкция автомобиля должна предусматривать элементы, предотвращающие отрыв управляющих колес от дорожного полотна.
19. Система пожаротушения. Обязательно наличие одного или нескольких огнетушителей с общей массой заряда не менее двух килограмм. Огнетушители должны быть легко доступны и надежно закреплены в салоне автомобиля. Рекомендуется установка специальных систем пожаротушения.
20. Дополнительные положения. Окончательное решение о соответствии автомобиля техническим требованиям и допуске к участию в соревнованиях принимается Техническим комиссаром. Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим требованиям, не исключается возможность технических решений, представляющих опасность для Водителя и окружающих, Технический комиссар имеет право не допустить тот или иной автомобиль к соревнованиям, если сочтет конструкцию данного автомобиля или какого-либо его элемента опасной.


Порядок проведения соревнований

1. Стартовые номера выдаются участнику после прохождения технической комиссии, заполнения карты участника, уплаты стартового взноса. Участникам выдаются стартовые номера, которые они обязаны разместить на своем автомобиле. Стартовые номера выдаются в порядке сквозной нумерации класса.
2. Выезд участника на трассу производится только по указанию судьи. Самовольный выезд участника на трассу является основанием для дисквалификации (уплаченный стартовый взнос при этом не возвращается). Въезд в стартовый створ производится на минимально возможной скорости.
3. Прогрев шин и охлаждение интеркулера с использованием воды должны производиться только в специально указанной организаторами зоне. Любые способы охлаждения интеркулера в стартовом створе запрещены.
3. Нахождение в автомобиле пассажиров во время заезда не допускается.
4. Старт производится по сигналу светофора или судьи-стартера (отмашка флагом, иным понятным участнику способом). В ходе заезда участник должен двигаться только по отведенной ему полосе, выезд на соседнюю полосу не допускается, в случае нарушения участник дисквалифицируется. Поворот на полосу возврата участник, двигавшийся по левой (по ходу движения) полосе осуществляет налево, для возврата ему отводится левая полоса. Поворот на полосу возврата участник, двигавшийся по правой (по ходу движения) полосе осуществляет направо, для возврата ему отводится правая полоса. Обгоны на полосе возврата запрещены.
5. Скорость движения на полосе возврата ограничена - не более 30 км/час. Скорость в закрытом парке не более 10 км/час.
6. В случае появления на трассе соревнований зрителей, автомобилей, посторонних предметов участник должен снизить скорость, вплоть до полной остановки автомобиля. В таком случае участнику предоставляется возможность повторного старта.
7. Финиш участника и время прохождения дистанции определяется при пересечении финишной линии передним бампером автомобиля.
8. Запрещается опасное вождение на всей территории соревнований.

Схема проведения заездов

1. Квалификация. Начинается в 10.00 и заканчивается в 13.00. Проводится квалификация по классам, в порядке очереди выезда на старт. Пары в квалификации формируются в случайном порядке. Каждому участнику предоставляется право совершить два квалификационных заезда. По решению судейской бригады число квалификационных заездов может быть увеличено. Квалификация проводится с определением времени с учетом задержки на старте. Итоговым считается лучшее время, показанное участником в ходе квалификационных заездов. Участник имеет право отказаться от второго или последующих квалификационных заездов. Два фальстарта подряд в квалификационных заездах приравниваются к одному совершенному заезду, время участнику при этом не определяется.
По итогам квалификации определяются 8(4,2) лучших участников, которые выходят в финальную часть соревнований.
2. По итогам квалификации определяется 4(2,1) пар - первый с восьмым, третий с седьмым и т.д.
3. Финальная часть. Проводится по классам по окончании квалификации всех участников класса, допущенных к соревнованиям. Финальная часть соревнований проводится по двухуровневой «сетке» (с выбыванием после второго поражения).
4. Сетка верхнего уровня. Формируется 4(2) парных заезда. Заезды проводятся по олимпийской системе на выбывание. Победители заездов продолжают борьбу в верхней сетке, проигравшие выбывают в нижнюю сетку. Победитель сетки верхнего уровня выходит в финал.
5. Сетка нижнего уровня. Формируется из проигравших в верхней сетке машин. Соревнования проводятся по олимпийской системе на выбывание. Победитель сетки нижнего уровня выходит в финал.
6. Финал. В финал выходят участники, победившие в каждой из сеток. Между ними проводиться заезд за первое и второе места.
7. В случае, если участниками в одном заезде показан одинаковый результат, проводится повторный заезд между ними.
8. В случае сбоя в работе измерительного оборудования проводится перезаезд. Судейская бригада оставляет за собой право определения победителя заезда способом фото- или видеофиниша.
9. Участник, совершивший два фальстарта в одном заезде считается проигравшим в данном заезде.

Подведение итогов, награждение

Итоги соревнований подводятся по окончании заезда последнего участника. Награждение победителей соревнований является моментом окончания соревнований.

Требования к зрителям

Зрителем считается любое лицо (в том числе участник соревнований не выступающий в данном заезде) присутствующее на территории проведения соревнований. Зрители должны приложить все усилия для соблюдения безопасности в течение соревнования. Запрещается выходить (выезжать на автомобиле) на трассу, в том числе и в перерыве между заездами. Запрещается выбрасывать на трассу посторонние предметы. Зрители, присутствующие на соревнованиях с детьми, должны обеспечить контроль за ними на протяжении всех соревнований. Организаторы настоятельно рекомендуют воздержаться от употребления ненормативной лексики во время соревнований. Оскорбительные выкрики в адрес участников, судей, болельщиков недопустимы.

Разрешение спорных вопросов

Организаторы по решению судейской бригады имеют право не допустить к участию в соревнованиях, если участник или состояние автомобиля не соответствуют предъявленным требованиям. Такое решение является окончательным и дальнейшему оспариванию не подлежит.
Организаторы соревнований не несут ответственности за ущерб, связанный с нарушением настоящего регламента, а равно за ущерб, нанесенный автомобилям или здоровью участников соревнований.
Все споры и претензии разрешаются судейской бригадой (главным судьей) при условии подачи письменного протеста, содержащего ссылки на положения настоящего регламента или технического регламента. Подача протеста оплачивается участником, его заявившим в размере стартового взноса. Решение главного судьи не подлежит обжалованию и является окончательным. Протестный взнос при этом не возвращается.
Любые рекламные акции на территории проведения соревнований должны быть согласованы с организаторами.

Приложение №1 к Техническому регламенту.

Требования к каркасам безопасности.

1. Определения.
1.1. Каркас безопасности.
Структурный каркас, составленный из главной дуги, передней дуги (или из двух боковых дуг), элементов их соединения, диагонального элемента и задних распорок.
1.2. Главная дуга.
Конструкция, расположенная поперек транспортного средства позади передних сидений.
1.3. Передняя дуга.
Конструкция, подобная главной дуге, но повторяющая форму передних стоек крыши и верхнего края рамки ветрового стекла.
1.4. Боковая дуга.
Конструкция, расположенная справа или слева относительно продольной оси транспортного средства. Её передняя опора должна располагаться у стойки лобового стекла и передней стойки двери так, чтобы не препятствовать входу или выходу водителя. Задняя оконечность должна пристыковываться к главной дуге как можно ближе к панели крыши.
1.5. Продольная распорка.
Отрезок трубы, не являющийся частью главной, передней или боковой дуг, и соединяющий их вместе.
1.6. Задняя распорка.
Отрезок трубы, установленный между главной дугой и задней частью кузова автомобиля.
1.7. Диагональная распорка.
Отрезок трубы, установленный между верхним углом главной дуги или верхним концом задней распорки и нижним концом распорки или нижним концом главной дуги с другой стороны дуги (относительно продольной оси автомобиля).
1.8. Поперечная распорка.
Отрезок трубы, установленный между вертикальными ветвями главной или передней дуги.
1.9. Усилительная пластина.
Металлическая пластина, закрепленная на кузове или шасси, в местах монтажа к нему стоек дуг для более равномерного распределения нагрузки.
1.10. Монтажная пластина дуги.
Пластина, приваренная к дуге, для крепления ее болтами или сваркой к кузову, шасси или к усилительной пластине.
2. Конструкция.
2.1. Каркас безопасности должен быть разработан и изготовлен так, чтобы при правильной установке он существенно уменьшал деформацию кузова и риск получения травм лицами, находящимися внутри автомобиля.
Элементы каркаса могут проходить через пассажирское пространство, сквозь отверстия в приборной панели и переднюю боковую обивку, а также через заднюю боковую обивку и заднее сиденье. Заднее сиденье может быть сложено вниз.
В продольной плоскости автомобиля каркас безопасности должен располагаться между верхними точками крепления передней и задней подвесок.
Элементы каркаса безопасности должны располагаться настолько близко к внутренним панелям кузова, насколько это возможно.
2.2. Главная, передняя и боковые дуги изготавливаются из непрерывного отрезка трубы, начиная от места крепления к кузову. Изготовление дуг из отрезков труб, соединенных сваркой или другими способами, не допускается. Изгибы труб должны быть плавными, без складок и смятия стенок.
2.3. Задние распорки обязательны. Они должны быть выполнены из непрерывного отрезка трубы и пристыковываться к главной дуге в наиболее высоких точках гибов, симметрично относительно продольной оси автомобиля. Они должны располагаться под углом не менее 30 градусов к вертикали, быть прямыми, направленными назад и находиться как можно ближе к внутренним боковым панелям кузова.
2.4. Наличие хотя бы одного диагонального элемента обязательно. Эти элементы должны быть выполнены из прямых непрерывных отрезков труб. Точки крепления диагональных элементов должны быть расположены следующим образом:
• более низкий конец диагонали должен присоединяться к задней распорке или главной дуге не далее чем в 100 мм от места ее крепления к кузову;
• верхний конец диагонали должен присоединяться к главной дуге или задней распорке не далее 100 мм от места их соединения между собой.
2.5. С каждой стороны автомобиля должны быть установлены одна или более продольных распорок . Они должны крепиться сваркой или разъемными соединениями к дугам каркаса. Распорки должны устанавливаться настолько высоко, насколько возможно, но точки их крепления должны располагаться не выше половины общей высоты двери, измеренной от ее основания.
3. Монтаж.
Монтаж каркаса безопасности к кузову автомобиля должен быть выполнен при помощи стальных пластин следующим образом:
3.1. Главные дуги:
• одна пластина, толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 120 см2, должна быть приварена к полу. При этом не менее 1/3 площади пластины должно быть соединено с вертикальным элементом кузова. Другая пластина, толщиной не менее 3 мм, приварена к торцу дуги.
Обе пластины должны быть соединены между собой не менее чем тремя болтами М8, с гайками, имеющими фиксацию любого типа. Это - минимальные требования. В дополнение к ним может использоваться большее количество соединительных деталей.
Вертикальные части дуг могут быть приварены к усилительным пластинам, каркас безопасности может иметь дополнительные крепления к кузову посредством сварки.
Торцы дуг не могут быть приварены непосредственно к кузову, без усилительных пластин.
3.2. Задние распорки:
• усилительная пластина на кузове должна быть толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 60 см2.
• каждая монтажная пластина распорки должна крепиться к усилительной пластине хотя бы двумя болтами М8.
4. Дополнительные усилительные элементы.
Эти элементы должны быть или вварены или установлены посредством разборных соединений.
4.1. Поперечные распорки.
Разрешается применение двух поперечных элементов. Поперечный элемент, установленный на переднюю дугу, не должен проходить через пространство передних пассажиров. Он должен располагаться настолько высоко, насколько возможно, но его нижний край не должен быть выше, чем верхний край приборной панели.
5. Защитные чехлы.
В местах, где части тела водителя или его защитный шлем может контактировать с каркасом безопасности, должны быть установлены защитные чехлы изготовленные из материала не поддерживающего горения.
6. Разъемные соединения элементов каркаса.
6.1. Разрешается использование разъемных соединений исключительно для присоединения к каркасу безопасности дополнительных элементов.
6.2. Минимальный диаметр болтов: 8 мм .
7. Сварные швы.
Все сварные швы должны иметь высокое качество с полной проваркой. При консольном присоединении одной трубы к другой, сварочный шов должен быть непрерывен по всей длине образующей торца присоединяемой трубы. Предпочтение отдается использованию электродуговой сварки в среде защитного газа.
8. Требования к размеру и материалу труб.
8.1. Спецификация используемых труб:

Материал Размеры (мм)
Диаметр х Стенка Использование

Холоднотянутая бесшовная труба из углеродистой стали с содержанием максимум 0.22 % углерода 45x2.5или50x2.0 Главная, боковая дуга и их соединения согласно конструкции
Холоднотянутая бесшовная труба из углеродистой стали с содержанием максимум 0.22 % углерода 38x2.5или40x2.0 Другие элементы каркаса безопасности

8.2. На главной, передней и боковых дугах должно быть предусмотрено по одному несквозному отверстию диаметром 8 мм в легко доступных местах для проверки толщины используемых труб.

9. Прочие условия.
9.1. Подробные разъяснения со схемами конструкции каркаса приведены в требованиях FIA (Ст.253.8 Приложения J МСК FIA).
9.2. Возможно использование каркасов безопасности иной конструкции при условии соблюдения главного требования – существенного уменьшения деформации кузова и риска получения травм лицами, находящимися внутри автомобиля, а также увеличения несущей способности кузова в не меньшей степени, чем каркасы, соответствующие настоящим Требованиям. Решение о соответствии каркаса Требованиям принимается техническими комиссарами в ходе осмотра. Конструкция такого каркаса должна обеспечивать беспрепятственный осмотр точек крепления к кузову, мест соединения элементов каркаса, а также позволять определить толщину используемого материала на всех элементах каркаса.

Похожие статьи:

Результаты соревнований на Кубок

Схема трассы для соревнований по драг-рейсингу Барнаульского ГТ Клуба.

Карта проезда на трассу Барнаульского ГТ Клуба.

Результаты соревнований на Кубок

5 мая 2009 - Drager





 

Доска почета

© Общественная Организация "Барнаульский Гран Туризмо Клуб" 2003-2013. Драг рейсинг. Стрит рейсинг. Разработка Kels.ru